Egy autó minden esetre Január 28. A második generációs WRC-k egészen új lehetőségeket nyújtanak. Nem pusztán a downsizing és a direkt befecskendezés, amiről szó van, hanem a bevetésének lehetősége a Rali-VB-n kívül is. Az autó, amivel a fiatal norvég Eivind Brynildsen a svéd ralin indul két hét múlva, különös figyelmet érdemel. 12 hónappal ezelőtt ugyanezzel az autóval indult és lett második Mads Östberg a havas versenyen. Az idei év elején pedig a Mountain Rally-n indult a norvég nemzeti bajnokságban az autóval, mégpedig RRC verzióként (Regional Rally Car, ami ugyanaz, mint az S2000 1,6T). A következő hétvégén, az Elverum Rally-n újra WRC-vé alakítva vesz részt. Az új WRC-k szabályozásáról hosszú évekig tanácskoztak az FIA-nál, de most kezdjük látni azt az alapvető célt, amit az új formula hivatott szolgálni. Fent kell állnia a lehetőségnek, hogy ugyanazzal az autóval több sorozatban is részt lehessen venni, komoly átépítések nélkül. Ezt az ötletet még az előző FIA elnök Max Mosley erőltette nagyon. A legfontosabb különbség az RRC és a WRC között a turbószűkítő. Míg a WRC-knél az alkatrész hasznos átmérője 33 mm lehet, addig az RRC-nél ez 30mm-re lett csökkentve. Végül természetesen a motorvezérlést is ehhez kell igazítani. Kívülről a WRC nagyobb hátsó szárnya feltűnő, a RRC kis szárnyával szemben. További apró különbségek a 2 autó között a lökhárítónál, az ablakoknál, és a kuplungnál fellelhetőek. Miután a S2000-es autók 1.6 turbós változatai engedélyezve lettek a nemzeti bajnokságokban, és egyre több ex-gyári WRC kerül privát kezekbe, azt remélik a felelősök, hogy egyre több versenyző fogja kihasználni ezt az új lehetőséget, és vendégeskedik egy-egy vb-futamon, a hazai versenyeken használt RRC-je átépített változatával. Kérdés már csak az, hogy megéri-e egy RRC tulajának a teljes átépítő szettet megvenni egy-egy vb-futamra, vagy talán olcsóbb arra az alkalomra egy WRC bérlése. Kígyó