|
|
|
|
|
Gáll
Csabi autó épít 3. rész: A szétszedés! "Egy
ilyen öreg autó szétbontásánál vigyázni kell a kiszerelt alkatrészekre,
hiszen minden értékes benne, vannak olyan egységek, amelyek
ma már nem kaphatóak - kezdi Csaba- "Még a vissza nem szerelt
alkatrészek, ülések, kárpitok stb. is fontosak lehetnek, hiszen
piacképesek. Lehet, hogy valaki pont ilyet keres saját autójához.
Így a szétszedésnél óvatosan kell bontogatni, nem lehet kitépni
belőle a dolgokat, ez pedig időigényes. Kiszerelés után ezeket
az alkatrészeket osztályozom, fényképezem, felrakom az internetre.
Megpróbálok minél hamarabb túladni rajtuk, hiszen nagyon sok
helyet foglalnak el, és tárolni is körülményes őket. Így kerültek
át egy újságíró kolléga készülő Kadett kupéjába Csaba autójának
ülései, oldalkárpitjai. Az eredeti alufelniknek is nagyon örült
egy márkatárs, a hátsó hidat pedig nagyon várta egy Kadett limuzin
tulajdonos a saját csapágyas alkatrésze helyett. "A
szétszedés után előkerültek a rozsdák, hibák. Szerencsére sokkal
kevesebb, mint amire számítottam. A taposók, a padlólemez és
a nyúlványok nagyon jó állapotban vannak. A Kadett
típushibája az akkumulátortálca alatti rész rozsdásodása, a
doblemezek hegesztési, összeeresztési pontjainak rozsdásodása.
Ezek ennél az autónál is előfordulnak, de szerencsére nagyon
minimális mértékben. A legriasztóbb
feltárt karosszériahiba a lámpatartók korróziója. Azokat ki
kell cserélni. Szintén korrodáltak de menthetőek az ajtók alsó
részei. Szerencsére ehhez sikerült vennem komplett ajtóborító
javítókészletet. Van rozsda
a hátsó biztonsági övek szemeinél a hátsó doblemezen. Csabától
továbbá megtudtuk, hogy a vázra bontott, lecsupaszított karosszérián
milyen változtatásokra van szükség ahhoz, hogy versenyautó legyen
belőle. Legegyszerűbben
ezt úgy képzeljük el a mai viszonyokra lefordítva, hogy az akkori
Gruppe 2-es szabályok a mai "R" kategóriához hasonlíthatóak.
A Gruppe 4, a mai top-kategóriák, mint a Super 2000 vagy WRC
akkori megfelelője. Így az FIA
szabályai lehetőséget biztosítanak bizonyos alkatrészek elhagyására,
átalakítására. "Nem
lesz szükségem bizonyos vasdarabokra, tartókra, fülekre, amiket
egy filctollal jelölök meg a lakatosnak. Feltűnően és egyértelműen
jelölöm meg azokat, amiket kivághat, eltüntethet, behegeszthet." Ilyenek
például a hátsó ülés tartófülei, az első ülések bakjai, a pótkeréktartó.
Nem lesz szükség a rengeteg vízleeresztőre, fagydugóra a padlólemezen
sem. A motortérből
az akkumulátor később a csomagtérbe költözik, így a tartójára
sincs szükség ott. A kézifék tartókonzolját sem kell meghagyjam
, hiszen hidraulikus rendszerrel homologizálták. Az autó aljáról
is több bowden-vezető, és egyéb tartó is lekerül később, ezeket
az alsó homokszórás után tudom pontosan megjelölni. Ezek, az
elhagyott alkatrészek rengetek plusz súlyt jelentettek. Minden
versenyautó homológ lapjában benne van a járműnek az FIA által
engedélyezett minimum súlya. Ez a mérvadó, vagy mégsem? . "Ez
a súlykérdés érdekes dolog. A homológlap szerint a versenyautó
súlya 851,5 Kg. Természetesen a homológ lapon megadott adat
a mérvadó, és itt jön egy érdekes csavar..." Vannak
kategória minimum súlyok, a különböző csoportok (Gr.1,2,3,4)
súlya az adott év/periódus szabályainak az arra az évre aktuális
FIA "K" függelékében vannak rögzítve, a korabeli "J"
FIA függelék alapján. Ez persze függ a versenyautó osztályba
sorolásától és motorjának térfogatától. Kicsit bonyolultan
hangzik, de egyszerű. Például az én Gruppe 4-es C Kadettom 1975-ös
évjárat, maximális túlméreten 1950 köbcentis motorral. Az akkori
szabályoknak megfelelően így minimum 840 Kg-nak kell lennie
üresen, a versenyzők nélkül. Az ember
azt gondolná, hogy mire versenyautó lesz az utcai gépből, jóval
könnyebbé válik. De ez nem egészen így van! "Több
dolgot kiveszünk az autóból, de mire versenyautó lesz belőle
elég sok súly visszakerül bele. Ilyenek a bukócső, tűzoltó készülékek,
a kartervédő lemez, vagy a karosszériaerősítések. Példának
a "Durvát" tudom felhozni. Ott is mindent megtettem,
hogy könnyű legyen a kasztni. Ugyanígy készült, mint a Kadett!
Le lett szedve az alvázvédő teljesen, hasonlóan ki lettek vágva
a karosszériából a felesleges vasak. Egy ilyen historic versenyautó
bukóketrece sokkal egyszerűbb, könnyebb, mint a mai versenyautóké,
így azon is sok súlyt spóroltam. - A fényező
lelkére kötöttem, hogy nem használhat sok gittet... Mindezek
ellenére az autó 1020 kilogramm lett készen. A homológ súlya
920 kilógramm. Fogalmam sem volt, hogy ezt hogy érték el akkoriban,
hiszen mindene fém, nem engedélyezett az Asconán semmilyen nagy
karosszériakönnyítés sem. Sem az alumíniumborítások, sem a plexi
ablakok. A titkot
egy EB futamon árulta el egy öreg angol szaki. A titok az volt,
hogy a padlólemez, a sárvédők, a géptető a csomagtérfedél, és
az ajtók gyártósoron, gyári présszerszámokkal, de sokkal vékonyabb
lemezekből készültek el. A beszélgetés
után nem sokkal az autó átkerült a karosszérialakatos műhelyébe.
Csaba szavaival élve: gatyába rázzák az öreg verklit. Legközelebb
a karosszéria javításainak alakulásáról számolunk be. További
információkért keresse fel a www.cqp.hu
weboldalunkat. Támogatók:
|
|
