|
|
|
|
|
Élet
a WRC-k után 2. rész - Csehország Február
27. Hajdanában
Európa és Világ legnépesebb WRC-s nemzeti bajnoksága volt a
cseheké, egy-egy futamon 10-15 WRC is rajthoz állt, az EB naptárában
is szereplő Barumon pedig ez a szám tovább emelkedett. Ennek
köszönhetően sokáig kiváltságos helyzetben is voltak a csehek,
egyedüliként rendezhettek EB futamot a WRC-s bajnokságukkal
közösen. Csehországban 2006-tól a versenyrendezők kérésére tiltották
ki őket, mivel az IRC és Rally EB naptárában is szereplő Barum
Rally mellett három versenyük is szerepelt az FIA Rally Európa
Kupa naptárában, ahol nem nézték jó szemmel a WRC-ket. Itt azonban
a méltán népszerű Rallysprint bajnokságban napjainkig is mehetnek
és minden versenyen látunk is párat. Cseh beszélgetőtársaink PLuto és Mirek, akiket
először arról kérdeztünk miként változott a bajnokságuk a tiltás
bevezetése óta? "Néhány
versenyző hátat fordított a Nemzeti Bajnokságnak."- kezdte
PLuto. "Kopecky VB-re ment, Stepan Vojtech és Karel Trneny
pedig szerintem azért vonult vissza, mert ők csak a WRC-vel
voltak versenyképesek. Most a dobogós helyezésekre már sokkal
több versenyzőnek van esélye." És mi történt
a nézőkkel? "A
WRC-k tiltása után sokkal kevesebb néző járt ki a versenyekre,
de most már ismét növekedésnek indult a nézőszám."- válaszolta
Mirek "A nézők esetében van még egy változás, mégpedig
az, hogy sokkal kevesebb a "vándorló", azok akik csak
a Top pilótákat követik. Nagyrészük már kint marad a szakaszokon
és megvárja a később rajtolókat." "Nehéz
kérdés." -mondta PLuto. "Nagyon sok ember beszél arról,
hogy sokkal kevesebb a néző. De! Azt gondolom, ez a probléma
korábbról indul, amikor a nézők elkezdték elhagyni a ralit.
Ezért szerintem a nézők számának csökkenése nem csak a WRC-k
tiltásának köszönhető. Biztosan közrejátszik az is, hogy más
sportok csalnak el nézőket, a jégkorongosok egyre nagyobb és
szebb csarnokokban játszanak, ugyanez a focira is igaz, de ma
már egy-egy világbajnoki futamra is könnyebb eljutni." Akkor nézzük
milyen hatással volt a bajnokságokra. Hogyan változott a győzelemre
esélyes versenyzők száma? Mirek: "Ha
az autókat nézzük, akkor a WRC-k idejében alig néhányan tartoztak
az esélyesek közé. Ami nagyrészt azon múlt, kinek mennyi pénze
volt, mennyire tudta a legújabb, leggyorsabb autót elhozni.
Természetesen, akik akkor top-pilótának számítottak, most is
azok, akik pedig WRC-vel is lassabbak voltak eltűntek technikai
előnyükkel együtt.” PLuto: "A
WRC-korszakban egy-két embernek volt esélye a győzelemre, általában
annak, akinek a legújabb autója volt. A tiltás után már sokkal
nehezebb volt bekerülni az első 5-be, a küzdelem sokkal szorosabb
lett és több pilóta tud harcolni az első helyekért. Természetesen
a WRC-korszak legjobbjai (Pech, Kresta, Kopecky) most is az
elejében vannak, de most már mások is képesek harcolni velük."
De mégis kik? Az elmúlt években Pech és Kresta
küzdöttek egymással, a többiek már leszakadva követik őket,
Valousek és Orsák sem tudja tartani velük a lépést. PLuto: "Ahogy
mondtam, ha egy pilóta elég gyors, akkor WRC-vel, N-es autóval
és Szuper 2000-essel is az. A WRC korszak vége felé az tudott
bajnoki címet szerezni, akinek a legjobb autója volt. 2004-ben
Kopecky Fabiája volt a legjobb autó, ő lett a bajnok. A második
legjobb autó Pech 2002-es Focusa, ő lett a második. A harmadik
legjobb autó Kresta JM Engineeringtől kapott Focusa, ő lett
a harmadik, pedig hármójuk közül talán ő volt a legjobb pilóta.
Őket Stepan Vojtech és a többi WRC-s követte, majd csak messze
azután Arazim, az akkori leggyorsabb N-es és a többiek. "A
WRC-k tiltása után a bajnokság sokkal érdekesebb lett, többen
küzdöttek a dobogós helyezésekért, persze Krestát és Pechet
elkapni még mindig nagyon-nagyon nehéz! Az első WRC-k nélküli
évben a legjobbak közül egyedül Pech maradt a bajnokságban,
a többieknek így lehetőségük volt megküzdeni vele, egyre közelebb
kerülni hozzá és hibára késztetni. Például az akkor cseh licenccel
versenyző Achim Mörtl fantasztikus csatát vívott Béressel, a
győzelem sorsa csak az utolsó gyorson dőlt el, amikor leszakadt
az eső és itt Béres Szuper 1600-os autója hátrányba került." Akkor most
nehezebb megszerezni a győzelmet? Pluto: "Szerintem
igen, mivel több pilóta képes harcolni a győzelemért és a dobogós
helyekért. Természetesen, akik akkor a leggyorsabbak voltak,
most is azok, de mögöttük már sokkal kisebb a különbség." Mirek: "Szerintem
ezt így nem lehet kijelenteni." Akkor nagyobb
lett érte a küzdelem? Mirek: "Igen,
mindenképp! Az egyforma autók hatalmas száma miatt (több tíz
azonos autóról beszélünk) a versenyzőknek kockáztatniuk kell,
ha pontokat akarnak szerezni!" Nálatok
viszont még van olyan hely, ahol mehetnek a WRC-k... Pluto: "Igen,
a Rallysprint bajnokságban most is mehetnek, de nem sok pilóta
érdeklődik iránta. Tavaly Karel Trneny csapata (a Magyarországon
is jól ismert Profiko) indított versenyenként egy-két autót,
és korábban Cvrcek vagy Juracka csapata volt jelen egy-két autóval.
De tavaly már itt is az N-es és a Szuper 2000-es autók szerezték
meg a győzelmet. A szabályváltozásnak köszönhetően nőtt rali
népszerűsége? Mirek: Nem! Pluto: "A
tiltást követően nem, de én ezt inkább a rossz média hangulatnak
tudom be. A Rally népszerűsége 2003 óta évről-évre csökkent,
köszönhetően annak is, hogy az újabb WRC-k már kevésbé látványosak
mint a régebbiek.” Mit értesz a rossz média hangulaton? "Nálunk
a média nem érdeklődik különösebben a rali iránt, leginkább
a jégkoronggal és a focival foglalkozik, a rali csak akkor kerül
terítékre, ha valamilyen tragikus baleset történik." A WRC-k
tiltásának indoka a költségcsökkentésvolt, miközben egy Szuper
2000-es autó ára a WRC-kével vetekszik. "Ez valóban komoly
probléma" - vágta rá Pluto. "A WRC-k ára sokat csökkent,
mivel a legtöbb bajnokságból kitiltották őket, így csökkent
az értékük. De ha valaki bajnoki címre hajt, akkor 3 évesnél
fiatalabb autóra van szüksége és ezek az autók azért még mindig
jóval drágábbak mint egy S2000-es. Elég megnézi azokat a bajnokságokat
ahol mehetnek, mehettek. Azt gondolom 2009-ben a Magyar Bajnokság
volt a legjobb WRC-s bajnokság. Az Olasz Aszfalt Bajnokság is
elég jó, de ott inkább átlagos pilóták mennek. Nagyon rossz
a helyzet Hollandiában, ahol a gazdag "úrvezetők"
mennek modern WRC autókkal. Nem látványosak, nem gyorsak de
győzni tudnak. Hasonló a helyzet Írországban is. Meg is lepődtem
a Katalán Rallyn, ahol az ír "top pilóta" Eamon Boland
a cseh középmezőnyhöz tartozó Jaromir Tomastikkal küzdött. És
Belgium? Tsjoen ex-gyári autóval megy és nincs ellenfele. Egyedül
az öreg Patrick Snijers tudja megközelíteni. Debackere? Deferm?
Liatier? Bruyneel? WRC nélkül esélyük sem lenne, olykor azzal
sincs. Ha összeadom
a fentieket, akkor boldog vagyok hogy a Cseh Bajnokságból kitiltották
a WRC-ket. Számomra érdekesebb megnézni 10-15 pilóta harcát
a dobogós, vagy az első öt helyért, mint két modern WRC és néhány
öregebb autó unalmas küzdelmét átlagos pilótákkal." Saját tapasztalataitok
alapján mit üzennétek nekünk magyaroknak? "Ez
nem olyan egyszerű." - mondja Mirek. "A sportoldaláról
nézve jobb választás a WRC-mentes bajnokság. Természetesen a
szurkolók a WRC-ket szeretik nézni, de véleményem szerint a
látvány sokkal inkább pilóta, mint autófüggő. Ezért én sokkal
szívesebben látok egy régebbi autót olyan pilótával, aki a határon
autózik, mint egy gazdag pilótát bóklászni egy szupermodern
WRC-vel." "Másrészt
viszont nonszensznek tartom, hogy a csúcskategóriás autók kizárólag
a Világbajnokságon mehessenek. A WRC autók kifejlesztése eszméletlen
költség és a tiltás miatt nemzeti bajnokságokba se lehet őket
értékesíteni. De igen, egy WRC egyenesben teljes gázzal, vagy
egy kézifékes visszafordítóban egy lassabb pilótával is látványos,
míg egy N csoportos vagy egy Szuper 2000-es autóval csak egy
nagyon jó pilóta tud látványosan is közlekedni. De ez nem feltétlenül
rossz, mert a nézőknek ez is elég ahhoz, hogy eldöntsék ki az
igazán jó pilóta." Cikksorozatunk
következő számában észak felé vesszük az irányt, jövő hét szombaton
Finnországban tapogatózunk. |
|
