|
|
|
|
|
KisÉrdi kipróbálta az Impreza N2010-et Szia
Tibi! Lassan már haza jársz a Prodrivehoz, a szezon előtt és
utána is ellátogattál Banbury-be. Most mi járatban voltál kint? - A Prodrive
és a Korda Racing jóvoltából lehetőségünk nyílt, hogy kipróbáljuk
a jövő évi, még nem homológ N-es Subarut. Amiért mentünk az
az volt, hogy megnézzük milyen lehet egy új N-es autó, igyekszünk
barátkozni a gondolattal, hogy jövőre ilyen autóval menjünk.
Nem mondom, hogy sajnos de azért az ember szívesebben menne
WRC-vel. Hogy
ízlett az N-es kocsi? - Volt egy-két
furcsa dolog a számomra. Másfél éve megyek szekvenciális, kormányváltós,
autóval, ahol tényleg csak tologatni kell, ebben ötsebességes
H váltó van, amire vissza kellett szokni, illetve az autónak
az ereje egy kicsit hiányzott. - Esőbe
próbáltam ki, két alkalommal is sikerült 20-20 percet autózni
vele, és a második alkalommal már megszoktam a motorerőt és
próbáltunk a beállításokra figyelni. Kipróbáltam többféle hajtásprogramot,
volt ami jobban tetszett és volt ami kevésbé, a legfontosabb
hogy éreztük ezeket a változásokat. Azt mondom, hogy pozitívan
csalódtam az autóban, egy kicsit rosszabbra számítottam. - Nagyon jó az autó súlypontja, az elején 57%
százalék a súlyelosztás a hátuljához képest, ami nagyon jó.
Volt egy rész, ahol félig száraz félig nedves betonúton, intermédia
gumikkal mentünk, így ki tudtuk próbálni hogyan csúszkál az
autó. Összességében tényleg pozitív csalódás volt, csak a motorerőt
keveslem. Mi
volt kellemesen meglepetés? - Az autó
stabilitása! Ahhoz képest, hogy egy N-es autóról beszélünk borzasztóan
stabil és nyugodt. A féke is szenzációs és a hajtás is nagyon-nagyon
tetszett. A gyenge pontja csak az, hogy gyengébb mint a WRC.
Talán ezzel is fogunk tudni élvezetesen versenyezni, de azért
én még drukkolok a WRC-nek, hogy jövőre is mehessenek. Van
még erre esély? - Sok mindent
lehet hallani, amiket most nem akarok részletezni, de vannak
még szalmaszálak, amibe bele lehet kapaszkodni. Én nagyon örülnék,
ha a WRC-k mehetnének jövőre is, akár ugyanúgy ahogy idén, külön
kupába. Ha azonban nem mehetnek, akkor jövőre mi biztosan N
csoportos autóval fogunk menni, és én úgy gondolom, hogy akkor
a Korda Racinggel karöltve egy ilyen új autóval vágnánk neki
az évnek. - Úgy gondolom,
elég nagy szó, hogy november elejét írunk, de mi már ki tudtuk
próbálni a Prodrive legeslegújabb fejlesztéseit, ami azért a
Prodrive felől is mutat egy segítőkészséget. Belátást engedett
a fejlesztésébe, és büszke vagyok, hogy az elsők közt lehettem,
akik kipróbálhatták ezt az autót. Beszéljünk
egy kicsit az autóról. Említetted, hogy több alkatrésze sincsen
homologizálva, mik ezek? -150 ponton
fog eltérni az idei modelltől, az N2009-től, vagy ha úgy tetszik
az N15-ös változattól. Ebbe benne van a nagyobb, 33 milliméteres
turbószűkítő, vannak benne fejlesztések, illetve még lesznek
apróbb változtatások, de alapjában ez már a jövő évi homologizáció
alapján készült. Hogy
zajlott maga teszt? - Egy aszfalt
pálya, ahol mindenféle burkolat van. Az angliai időjárás nem
hazudtolta meg magát, nagyrészt vizes pályán mentünk. A helyszín
ugyanaz volt, mint tavasszal, amikor a Korda Racing Impreza
S12B WRC-jét teszteltük. Ez egy segítség volt, hogy ismertük
a pályát, legalább a 2007-es WRC-hez tudtam viszonyítani, hogy
mennyivel másabb ez az N-es autó. Ez sokkal-sokkal puhább mint
a WRC, a dobálós, bukkanós, beszűkülős kanyarokban egy kicsit
még többet is engedett , mint amit én elvártam volna. A vezethetősége
is nagyon tetszett, kezes bárány. A
Prodrive mekkora apparáttal vonult fel a teszten?
- Komolyan vették, segítségünkre volt a Prodrive
tesztpilótája, voltak mérnökök, akik folyamatosan elemezték
az adatokat, és amiket nem feltétlenül osztottak meg velünk.
Ezek
szerint felhasználják a teszt adatait… - Én úgy
gondolom, hogy biztosan felhasználják, mert minden körben amikor
visszaértünk a szervizbe, lehívták a számítógépről az adatokat,
folyamatosan nézték, elemezték, csak velünk nem osztották meg.
Azt se mondták hogy jól használom e az autót. A tesztpilóta
mondta, hogy tetszett neki, hogy nem voltam megszeppenve a feladattól.
- Volt,
hogy megtaláltuk az autó határait, volt egy kaszálásunk is,
150 méter mentünk az út szélén a vizes füvön mint a Forma 1-es
autók. Kerestem az autó határait, próbálgattam a beállításokat.
Az egyik beállítás nem tetszett, akkor csúsztam le az útról
is, pedig mindent ugyanúgy csináltam, mint az előző körben.
Akkor
mondhatjuk azt, hogy a Te kezed munkája is benne lesz az új
N-es Subaru kifejlesztésében?:) - Lehet!:) Állítólag már csak 8-9 szerelő van
a Prodrivenál, na most ebből négyen kint voltak a teszten, szóval
biztos hogy komolyan vették ők is. Annyiból
nehéz helyzetbe vagy, hogy sokat nem mentél még N-es autóval.
A nyáron mentél egy keveset Mitsubishivel, ehhez tudod hasonlítani?
- Az a baj, hogy akkor meg murván mentünk, így
ezzel sem hasonlítanám össze. De Erik azt mondja, hogy szerinte
tök jó a motor is. Igazából ezt az erőtlenséget az első körre
értem, a másodikban már nem volt nyomasztó, túlléptem rajta
és próbáltam inkább a kezelhetőségre összpontosítani, az pedig
tök jó volt. Akkor
próbáljuk meg kicsit a WRC-khez hasonlítani. Ez a 2010-es holmi,
hol van egy WRC-hez képest. Te ugye mentél pár versenyt a 99-es
Subaruval, melyik a jobb? - Annál ez már jobb. Ezt nemcsak a Prodrive
mondja, de én is úgy érzem, hogy annál már jobb ez az autó.
Stabilitásban és kezelhetőségben mindenképpen! Ha
úgy alakul, hogy jövőre ilyen autóval "kell" menned,
akkor nyugtasd meg a közönséged, tudsz azért majd ezzel is keresztbe
menni! - Lehet,
és mentünk is!:) Az egyik körben mondtam is a mérnöknek, hogy
akkor most megnézzük, hogy csúszik. Mentünk negyedik-ötödikbe
is keresztbe, a mérnök semmi mást nem csinált csak nevetett
és szó szerint veregette a kezemet menet közben és sikított,
hogy ez tetszik neki és ez jó. Angliában is inkább az íven menés
a divat, de én kíváncsi voltam arra, miként viselkedik, képes
e az autó arra amit én szeretnék vele, alkalmazkodik e a stílusomhoz.
Azt mondhatom, hogy tud alkalmazkodni, jó lesz!:) A
Subarukról tudjuk, hogy nem rossz autó, de kicsit drága, ár-érték
arányban a Mitsubishi jobb választásnak tűnt eddig. Az anyagi
részébe mennyire látsz bele? - Egyelőre semennyire. A teszten kint volt velünk
Borsi Gergő is, aki korábban ment már Mitsubishivel is, ő azt
mondta, hogy sokkal-sokkal kezesebb, mint egy 9-es Mitsubishi.
Én annyit tudok mondani, hogy a fék szenzációs rajta, ezen túl
a stabilitása és a vezethetősége is tetszett, a többi meg majd
adja magát. - Én inkább
attól félek a legjobban, hogy mennyire lesznek szabályosak az
autók. Ami a Prodrivetól 0 kilométeresen eljön az biztos, hogy
szabályos lesz. Mert az jó, hogy egyforma autókat akarnak, de
mitől lesznek ezek egyformák? Ezt a VB-n és szerte Európában
megtudják oldani, csak attól tartok, hogy Magyarországon nem
fogják tudni kezelni. Nem is biztos, hogy magyar kézbe kellene
tartani a technikai oldalt, mert akkor pártatlanul tudnak bárkit
kizárni, nem pedig előítéletek alapján. Az N csoportnak nálunk
ez a nagy baja. És
mi újság a Prodrive-nál? Rebesgetik, hogy új autóba kezdtek,
láttatok valami árulkodó jelet? - Igazából nem láttam semmit, és épp az volt
a gyanús, hogy annyira el voltunk zárva mindentől, hogy biztos,
hogy valamin nagyon dolgoznak. Be is akartam menni a karosszériás
műhelybe, de azonnal megállítottak, és lehúzták a kaput. Ami
érdekelt, oda pont nem lehetett menni. Egy helyre engedtek be,
ott volt épülőfélben N-es, az Ostbergék egyik WRC-je, ezenkívül
semmi. Tuti hogy már dolgoznak valamin, de nem tudom min. Idén
még láthatunk versenyezni? - Ma (november 11.) volt a Mikulás Rally nevezési
zárlata, amin szerettem volna menni, de úgy néz ki, hogy nem
jön össze. Nagyon sajnálom, mert elég régóta, nyolc vagy kilenc
éve szeretnék már menni egyet a Mikuláson, de sosem jön össze,
az év végére mindenkinek elfogy a pénze. Helyette
viszont inkább a szezonkezdet előtt tűnsz fel versenyeken. - Igen,
és ha jövőre N csoport lesz, akkor mindenféleképp elmegyünk
egy vagy két tesztversenyre, még nem tudom, de mindenféleképpen
úgy szeretnénk itthon bemutatkozni, hogy már van bennünk versenykilométer.
|
|
