|
|
|
|
|
Mi is az a Classic Rally? Július
18. Cikkünk
apropóját az Oldtimer Szuperkupa 3. fordulója, a múlt hétvégi
Veszprém Classic szolgáltatja. A versenyen több Historic Rally
autó is rajthoz állt, a mezőny végighaladt a régi ralik sztárpályáján,
a Farkasgyepüi gyorsasági szakaszon. Kikérdeztük a ralisokat. Kevesen
tudják, hogy az Országos Rallye Bajnokság elsőkerekes fenegyereke,
Janzer György egy másik szakágban is babérokra tör, a Classic
sorozatban tavaly az abszolút harmadik helyen végzett. Veszprémben
negyedik lett, erről mesél. Hol
és mikor kerültél kapcsolatba a Classic versenyekkel? - Megszállottan
szeretem az autókat, minden érdekel, ami alatt elfordul a kerék,
lehet az veterán autó, vagy a legmodernebb versenyautót. Először
2006 utolsó versenyén, a Mr Classic-on álltunk rajthoz, egy
1200-es Ladával, ami annyira jól sikerült, egy harmadik hellyel
robbantottunk, úgy hogy se műszer, se számláló nem volt az autóban,
hogy ott ragadtunk. 2007-ben már 3-4 versenyen indultunk, és
gyakorlatilag mindig a top 10-ben végeztünk, de a harmadiknál
előbb nem sikerült célba érnünk. Tavaly minden olyan futamon
rajthoz álltunk, ami nem esett egybe ralival. Két versenyt megnyertünk,
az év végén pedig a harmadik helyen értünk célba, idén így egész
évben mienk a hármas rajtszám. Milyen
kategóriába? - Az Oldtimer
versenyeken nincsenek kategóriák, csak az abszolútot értékelik.
És
milyen mezőnyben sikerült ezt a szép eredményt elérned? - Egy-egy
futamon 50-100 autó áll rajthoz. Az első 10 páros vérprofi,
nagyon komolyan készülnek a versenyekre, saját fotocellájuk
van, szóval nem sétagalopp. Idén
egy Polski Fiattal versenyzel? Milyen az autó? - Ezen a
versenyen már üzembiztos volt, a múltkori versenyen megállt,
de most kibírta. Viszont gyenge, van benne úgy 35 lóerő, és
alig bír menni százzal. Így kicsit nehezebb teljesíteni vele
a feladatokat. Hogyan
tovább? - Sajnos
a következő verseny megint egybeesik a ralival, így azt most
kihagyjuk, a Mecsek Rallyra koncentrálunk. Nem hiányozhatott
a tavalyi Historic Rally bajnok a versenyről. Wirtmann Ferenc,
Barana Györgyel az oldalán állt rajthoz egy nagyon szép MK II-es
Ford Escortal. Feri
légy szíves mesélj erről az Escortról, és a versenyélményeidről! - Ez egy
1974-es Ford Escort MK II-es. 1300-as motorja van. Teljesen
széria, nagyon kevés kilométerrel vettem, a felújítás során
szinte csak fényezni kellett. Nagyon szeretem ezt a kisautót,
jó vele autózni. Tervezem, hogy építek belőle egy RS Fordot,
egy igazi rallyautót, de ez még arrébb van. Volna
szíved szétvágni, hisz gyönyörű állapotban van? - Igazad
van, de nagyon hiányzik az MK I-es rallyautóm mellé, és kíváncsi
lennék milyen vezetni versenyautóként. Nagyon szeretem az Escortokat,
ezek voltak mindig is a kedvenceim. Nemsokára elkészül az új
szerzeményem egy szekvenciális váltós, turbómotoros MK I-es
Escort. Természetesen hátsókerék meghajtással, ez az autó egy
„F” csoportos prototípus lesz, lassan elkészül, rallysprinteken,
vagy RTE futamokon szeretném használni. A
verseny, Farkasgyepűi pálya hogy tetszett? - Nagyon
jól éreztem magam a versenyen. Furcsa volt újra átgurulni Farkasgyepűn.
Több mint huszonöt éve nem jártam ott. Nagyon jó pálya, használni
kellene! Kellemeset autóztunk a Bakonyban és környékén, ha hívnak,
és van, időm szeretnék rajthoz állni ilyen rendezvényeken is. További
tervek? - Következik
a Mecsek Rally, arra készülünk, reméljük jó kis verseny lesz.
Úgy néz ki, hogy sok nevező lesz, szeretnénk jól megcsinálni
a versenyt. A verseny
Historic Rally kategóriáját az 1969-es Ford Escort RS2000 MK
I-es versenyautójukkal a Szikszai Attila-Murvai György páros
nyerte. - Az autónk
egy 1969 MKI-es Escort amit a volt rallys, Ferencz Sándor épített.
Egy éve van nálunk és az óta új motort, féket, futóművet kapott.
A motor egy Ford RS 2000 cm-es ohc "pinto" motor kb.
180 Le lehet. Két Weber karburátor eteti, váltója ötsebességes,
quife váltóval, sper difivel. Én nagyon imádom… Milyen
versenyeken szerepeltek az autóval? - Legfőképp
Ausztriában versenyzünk, az átlagtartó classic versenyeken és
rallykon. Idén januárban részt vettünk egy jégversenyen ahol
historic autók versenyeztek, pont olyan, mint az Andros Trophy.
Egész biztos, hogy jövőre is ott leszünk, fantasztikus volt! Hogy
kerültél kapcsolatba az autósporttal? - Világ
életemben érdekeltek az autók! Nagy szerelmeim, és miután abba
hagytam a versenyszerű sportolást... Mit
sportoltál? - Teniszeztem.
Egészen komoly szinten,18 szoros Magyar bajnok voltam… Az autósport
szeretetét elég azzal magyarázom, hogy a legjobb barátom Kesjár
Csaba volt. - Sokat
jártam vele versenyekre, adott volt, hogy autózni kellene. Indultam
amatőr rallykon, szlalom versenyeken, majd elkezdtem a tereprallyzást.
1995-ben és 1996-ban mentem a Magyar bajnokságban. Eközben a
régi autók szeretete vitt el a klasszikus autók felé, innen
már nem volt megállás és csak gyűlnek a vasak... - Alapítottunk
egy egyesületet melynek a neve LAZARACING és itt több párossal
együtt az előbb felsorolt versenyeken versenyzünk kisebb nagyobb
sikerekkel. További
tervek? - Szeretnénk
részt venni idén októberben a cseh Bohemia Rallyn és augusztusban
is lesz még talán egy négy napos ausztriai versenyen, a Wien-Triest.
Ezeket tervezem a közeljövőben. Van
rá esély, hogy láthatunk titeket valamikor az Iharos és Goller
Historic Rally bajnokságban? - Tervbe
van véve, hogy elindulunk majd itthon a bajnokságban, de nem
hiszem, hogy erre idén sor kerülhet. Talán jövőre, de ahhoz
sok mindennek meg kell változnia minden szinten. Gáll Csaba
Ferjáncz Andrissal pályafutásuk első átlagtartó versenyén állt
rajthoz. A rally kategória második helyén értek célba, élményeikről
kérdeztem őket. Azt
tudjuk, hogy általában az öreg autók körül „ólálkodsz”, de hogy
kerültél az átlagtartó versenyre? - Már a
tavalyi évben szerettem volna részt venni egy ilyen rendezvényen,
ezt mostanra sikerült kivitelezni. Szó
volt róla, hogy lehetőséget biztosítasz egy mozgássérült rajongónak,
hogy beüljön navigátornak, de úgy láttuk Ferjáncz Andrissal
versenyeztél. Mi történt? - Igen szerettem
volna segíteni, örömöt szerezni valakinek azzal, hogy együtt
versenyezzünk a hétvégén. Azt szerettem volna, ha egy mozgásában
korlátozott valaki ülne be az autóba, de ez nem jött össze. Miért? - Mert senki
nem jelentkezett a felhívásra. Ez talán azzal magyarázható,
hogy talán egész nap nehézkes lenne a versenyautóban ülni, nem
tudom. Nem jött össze a dolog, sajnálom! - Másodsorban
az új autónk, a „Durva” elég nehezen akar összeállni, kell neki
a kilométer a teszt. Ezért úgy döntöttem, hogy ötvözöm a kellemest
a hasznossal. Hogy
tetszett ez a fajta versenyzés? - Nagyon
hasonlít a rallyra, a lényege gyakorlatilag ugyanaz. Vannak
etapok, amiket ugyanúgy időre kell teljesíteni és vannak speciál
szakaszok, csak itt nem a gyorsaság, hanem a pontosság számít. - Számomra
is meglepő volt, hogy mennyire nehéz egy fotocellát szakítani,
szaladnak a tizedek, századok és csak úgy szákolja be az ember
a hibapontokat. De óriási móka, néha szakadtunk a röhögéstől
magunkon Andrissal. Bénáztam ám rendesen! - Volt egy
olyan szakasz ami, ha jól emlékszem négy kilométerre volt valami
négyszáztíz másodperc. ’Na ez úgy nézett ki, hogy még volt két
percünk és alig húsz méterre volt a fotocella… és persze nem
szabad megállni, figyel a sportbíró, itt volt röhögés rendesen… - A túra
része meg fantasztikus volt, nagyon jó élmények maradtak bennem. Hogy
tetszett Farkasgyepű? - Fantasztikusan
jó pálya! Hasonlít a Szlovák versenyek szakaszaihoz. Erdős,
lobogós részek és technikás részek váltakoznak folyamatosan,
töredezett aszfalttal. El tudom képzelni, hogy régen murvásan
lehetett az igazi! Jó volt látni, ahogy az öreg versenyautók
konvojban mentek ezen a legendás szakaszon. Fantasztikus érzés
lehetet az „öregeknek” átmenni a szakaszon. Egy kettőjükön azért
láttam, hogy visszajöttek az emlékek, jó volt átélni ezt velük
ott. A
hangulatra akkor nem volt panasz, hogy tetszett a pénteki éjszakai
szakasz? - Azt kell
tudni hozzá, hogy a versenyautómban nincs kilométeróra, sőt
méterszámláló sem. Mindezek ellenére Ferjáncz Andris olyan szinten
navigált végig mindezek nélkül, mint a mesében. Időmérésnek
a telefonomat használta, méterszámlálónak a szemmértékét, nagyon
nagyot alakított Andris az egész versenyen. A pénteki szakasz
hangulata fantasztikus volt! Az egész várost ellepték az öreg
csótányok! A Veszprémiek nagyon aranyosak voltak, nagyon sokan
kint álltak a házuk előtt integettek, kedvesek voltak! Nagyon
jó ötlet volt a rendezőtől az éjszakai szakasz, az egész verseny
nagy élmény volt! Tervezed-e
még a rajthoz állást Classic versenyen? - Igen,
mindenféleképp! Amint adódik, rá alkalmam már nevezek is! Most
a Mecsek Rallyra készülök, kandidáló Historic Rally EB futam
lesz, remélem jó sok nevezővel. Előtte most hétvégén rajthoz
állok a Rally Sprint Bajnokság Pécsi futamán, itt szeretném
még tesztelni a versenyutót a Mecsekre. A rally
kategóriában a Rotter Mike - Diebel András Lancia Fulvia trió
szerezte meg a harmadik helyet. Mike-ot kérdezetem a versenyről. Idén
még nem álltatok rajthoz az Iharos és Goller Historic Rally
Bajnokságban, mi ennek az oka? - A versenyautónk
egy új motort kapott, aminek az építése egy kicsit elcsúszott
és e mellet érkezik a legkisebb fiam is, amit már nagyon várok!
Hiányzott már a benzingőz és kaptunk egy remek invitálást a
versenyre, így rajthoz álltunk. Hogy
éreztétek magatokat a versenyen? Alapvetően
szép a környék, szép tájakon haladt a túra, nagyon jó volt az
éjszakai szakasz pénteken. Meglepődtem azon, hogy milyen nehéz
pontosan szakítani a fotocellát, de az idő előre haladtával
egyre jobban ment. Jó hangulatban telt a verseny és szép időnk
is volt! Mik
a további tervek idénre? Mecsek!
Szeretnék rajthoz állni a Mecsek Rallyn, és talán még egy külföldi
Historic Rally EB- futamon is szeretnék elindulni idén. Sándor Istvánt
nem nagyon kell, bemutassuk, elég csak annyi hozzá Balatonyi
- Sándor - Skoda. Természetesen most is Skodával versenyzik,
egy 110L Rallyval. A sporttárs erre a versenyre most Földes
József volt. A Veszprém Classicot a Rally kategóriában a 4.
helyen zárták - Négy évvel
ezelőtt, az egyik barangolásom alkalmával belebotlottam "
a Sachsen Classic Historic Rallye rajtjába, látva a gyönyörűen
restaurált autókat. Végigkísérve a három napos rendezvényt,
eldöntöttem, hogy nekem is kell egy ilyen autó. - Az aktív
sporthoz már öreg voltam, de úgy gondoltam, egy - egy ilyen
versenyen még talán én is megtalálom azt a régi, versenyzési
koromban meglévő érzést, ezt az ember nem felejti el, ami kicsit
visszahozza az akkori időket. Kicsit jobban körülnézve, rájöttem,
hogy ez a fajta versenyzés nem is olyan egyszerű, felépítése,
mint az igazi rali, igazi, gyorsasági szakaszok helyett un.
"lassúsági" szakaszok a külön próbák, amit későbbiekben
kipróbálva, hát igen nehéz feladat elé állítja a résztvevőket.
Beszélj
egy kicsit a versenyautóról, miért éppen Skoda? - Mivel
a 70-es években Balatoni Misi barátommal tíz éven keresztül
a Budapesti Volán színeiben Skodával versenyeztünk, a válasz
egyszerű volt: Skoda! - A Skoda
gyár évtizedek óta versenyeztetett gyári autókat, rábeszéltük
a szakosztályt, próbáljon venni nekünk egy gyári rallyeautót.
Ez 1971-benn meg is történt, megkaptuk a gyár által kifejlesztett
gyári Skoda 110 L Rallye autót. Ezt követte évet még hat darab,
a legutolsó az azóta is legjobb Skoda a 130 RS volt. Tíz év
alatt sok - sok bajnokságot nyertünk, sok külföldi versenyen,
mint a válogatott tagja vettünk részt. München - Wien - Bubapest,
Rajd Polski- ebből haton - Skoda Rallye, Pneumant Rallye, stb.
Emellett a magyar bajnokság futamai. Ezen
a versenyen volt egy régi ismerős szakasz, a Farkasgyepű. Mesélnél
nekünk erről egy kicsit? - De volt
München - Wien - Budapest gyorsaságija, a Castrol Rallye szakasza
, a Tour de Europe szakasza is. Ezeken a versenyeken általában
mi is indultunk és nagy megkönnyebbülés volt egy olyan gyorsasági,
ami hosszú, technikás és ismerjük Milyen
érzés volt, egy "pár év" elteltével újra a szakaszon? - Csodálatos
volt átélni, végiggurulni a legendás pályán. Bár az igazat megvallva
nem nagyon ismertem rá. Végig aszfalt, erdők nőttek, erdős részek
megváltoztak. Nem vagyok
benne biztos, hogy tudom, hol volt a híres - hírhedt "
Tornyai " kanyar - itt egy Volán Rallyen " szűnt meg
" az ATI Autósszakosztálya, mindkét autójuk egymásra esett,
az eredmény : totálkár. Akkor vagy 5 autó volt összetörve ugyanabban
a kanyarban. A Röhl kanyar,
most máshol van a kőbánya - persze ez nem igaz, csak másra emlékszem,
de megvan a tó, az elágazás, stb. De például nem ismertem rá
a Farkasgyepűi rajtra, amikor a főútról bekanyarodtunk, megálltam
és megvárva az utánam jövőket megkérdeztem, hogy biztos jó helyen
vagyunk? Bár a Halda Trippmaster ezt a távolságot mutatta. A Skoda
megvan, ismét versenyzel, csak egy "pár nappal” később
van. - Igen,
igen. Ez volt a múlt, és amikor kiderült, hogy a 2009 évi Oldtimer
Szuperkupa egyik futama keresztülvezet a legendás pályán, nem
volt kétség, hogy ezen elindulok! - Autóm
már volt, két év alatt restauráltam az első gyári autónkat,
a Skoda 110 L Rallyet, - amelyik autó teljesen autentikus az
eredetivel, úgy műszakilag, mint esztétikailag. Az autó FIA
HTP-vel és FIVA Pass-szal is rendelkezik,. - És bár
közbejött betegségem nem engedi meg, hogy minden, pláne hosszú
versenyen elinduljak, lányommal, Fruzsinával az elmúlt években
több 1/100 -as verseny résztvevői voltunk több-kevesebb sikerrel.
Hogy
tetszett a mostani verseny? - Az egész
nap szuper volt, egy ilyen verseny a kellemes szórakozáson kívül
mindig emlékeztet a régi időkre, mikor igazi versenyeken mentünk… Ez az idő
elmúlt, elszállt felettünk az idő, de ez nem baj, ez az élet
rendje, viszont ezeken a versenyeken menve igen jól érzem magam.
Ezek a versenyek nagyon tetszenek, jó hangulat, gyönyörű tájak,
kellemes emberek, nehéz külön próbák, de a vége nagyon jó. Mindenkinek
ajánlom, aki még nem próbálta ki, csak egyvalami kell hozzá:
egy veteránautó. - Ez ugyan
kellemetlen kitétel, de vannak már rendezők, akik külön kategóriát
hoznak létre 30 évnél fiatalabb járművek számára. Úgynevezett
youngtimer kategóriát, így majdnem hogy bárki bármilyen autóval
kipróbálhatja. Mindeninek aki jól akarja érezni magát csak ajánlani
tudom az autóversenyzés ezen formáját. Volkswagen
Sciroccoval Varga Péter Hunor ,Tóth Zoltánnal végzett a Historic
Rally kategória ötödik helyén. Varga Istvánt az édesapát kérdeztük,
aki az autóval versenyez az Iharos és Goller Historic bajnokságban.
Hogy
lehet, hogy Hunor ült a volánnál a versenyen, hol volt az apa? - Az apa
otthon reszelte a tréning autót, a gyerek meg a vejem versenyeztek!
Én még a hétvégén az 1955-ös Citroen Traction Avante-al elmentem
esküvőzni, a barátomnak, a fiának az esküvőjére. Tehát
akkor van öregebb autó is a háznál, hogy tetszett a gyereknek
a verseny? - Ők még
tanulnak és ez egy remek lehetőség volt gyakorolni a táblákat
az itinert, és az egész „ralisdit”. Idővel ők is szeretnének
rajthoz állni hamarosan saját versenyautójukkal, van egy Fiat
500-as, azt szögelik. A vejemnek is van több öreg vasa, Warszava,
Nysa, R4-es Renault… stb. Szóval jól bele vagyunk itt szerelmesedve
az öreg autókba. Nagyon sokat meséltek a versenyről, úgyhogy
azt gondolom jól érezték magukat. A
folytatás? - Készülünk
a Mecsek Rallyra. Ezen a veszprémi versenyen is az autót tesztelték
a gyerekek, rendben van vele minden, csak öreg, mint a gazdája.
Pécsett Keresztes István barátommal szeretnénk célba érni, erre
készülünk! A rally
kategória ötödik helyén a Kacsári testvérek gyönyörű Fiat 131-esükkel
értek célba. Ennek a versenyautónak ez volt az első versenye,
amit minden gond, hiba nélkül teljesített. Gyuri!
Mit kell tudni a versenyautótokról? - Ez egy
1978-as a gruppe 2-es csoport szabályai szerint megépített rallyautó,
melyet a testvéremmel közösen építettünk. Több évig gyűjtögettük
hozzá az alkatrészeket, és tulajdonképpen idénre készültünk
el vele, már túl van egy sikeres oldtimer vizsgán is. Nagy álmunk
volt egy ilyen Fiat és most végre megvalósult. Hogy
bírta a versenyt az új gép? Kifogástalanul,
hibátlanul ment végig. Bár a verseny egy defekttel indult, de
ez után már semmi baj nem történt. Ti,
ha jól tudom majd harminc évvel ezelőtt 1978-ban mentetek utoljára
a Farkasgyepüi pályán. Milyen érzés volt újra ott lenni? Különleges
érzés volt, Balázzsal előjöttek a régi érzések, kalandok. Nem
igazán lehet ezt megfogalmazni, szavakba önteni. Nagyon jó kezdeményezésnek
tartom a rendezőktől, hogy benne volt ez a szakasz a versenyben. Hogy
tetszett 1/100-as fíling, versenyzés? - Az autózás
élménye volt a meghatározó a hétvége folyamán. Ez egy más felkészülést
igényel, mint a rally, de egy nagyon jó játék. Máskor is szívesen
rajthoz állunk, ha meghívnak minket. Külön köszönet a rendezőknek
a kiváló szervezésért, tényleg rendben volt minden, jól éreztük
magunkat. Láthatjuk
ezt a versenyautót valamikor a magyar mezőnyben is? - Igen.
Ez a tervünk, erre készítettük az autónkat, hiszen újra versenyezni
szeretnénk. A továbbiakban, ehhez támogatókat kell találni,
most ezen vagyunk. Reméljük jövőre rajthoz tudunk állni! Láthattunk
a versenyen egy gyönyörűen felkészített Volános színekben pompázó
Lada 1600-as Gruppe 2-es versenyautót. A gép ugyan nem a Historic
Rally kategóriában indult, de a versenyt a historic rallysok
között teljesítette. Az autó tulajdonosával, Németh Gyulával
beszélgettem. Gyula!
Gyönyörű ez az autó, nagyon egyben van, mit kell róla tudni. Ez egy karikalámpás
1976-os gruppe 2-es 1600-as Lada. Magam építettem, rengeteget
dolgoztam vele. Én egy ugyanilyennel versenyeztem 1980 és 1989
között a Magyar Országos Rally bajnokságban. Itt annyi a változás,
hogy a klasszikus Pécsi Volános fényezéssel van az autó festve.
Érdekesség, hogy ugyanaz az ember fényezte, aki akkoriban is
fényezte a szakosztály autóit. Az Oldtimer Szuperkupában versenyzek
vele idén kislányommal, Piroskával. Tervezed,
hogy esetleg elindulsz a Historic bajnokságban? Igen, tervek
vannak. Jövőre gondolkozom azon, hogy rajthoz állunk! Mint mindennek,
ennek is a pénz a legnagyobb akadálya. Meglátjuk, én szeretném.
|
|
